DQZHAN訊：首單告吹！美國能源巨頭放棄中國船廠？
在美國政府301關稅大棒揮向中國造船業的政策高壓下，美國*大油氣集團埃克森美孚日前悄然終止了在中國船廠的造船計劃。
據貿易風消息，?？松梨谝呀浄艞壛私衲昴瓿踉谥袊瑥S取得的至少2艘20000立方米LNG加注船建造船臺。此前，該公司一直在考慮進軍LNG加注船市場，就其首份LNG加注船訂單與船東和中國船廠進行接洽。
然而，船舶經紀人證實，目前?？松梨谠谥袊瑥S預留的建造船臺已經到期失效。促使?？松梨跀R置新造船計劃的直接原因無疑是美國貿易代表辦公室（USTR）在2月底發布的針對中國航運、物流及造船業的301條款計劃。
USTR的提案擬對經營中國建造船舶的運營商，根據船隊中中國建造船舶的比例進行收費，單航次進入美國港口的收費*高可達150萬美元。同時，提案還針對在中國訂造船舶、或者預計在未來24個月內從中國船廠接收船新船的運營商征收服務費，根據其從中國船廠訂造船舶的百分比，對每艘進入美國港口的船舶收取*高100萬美元的費用。
這是繼USTR于3月24日和3月26日舉行公開聽證會之后，中國船廠首例被取消的新船訂單。業界認為，作為美國*大的油氣公司，?？松梨诖藭r如果選擇直接在中國船廠訂造新船，將會引發爭議。
據了解，?？松梨谑且患铱偛课挥诿绹每怂_斯州斯普林的跨國石油天然氣公司。公司形成于1999年11月30日，由埃克森和美孚合并而成。?？松梨谑鞘澜缟鲜杖?高的公司之一，曾多次成為世界*大上市公司。該公司是世界*大的私營石油公司和西方世界*大的石油公司。
近年來，?？松梨谝恢痹谘芯啃⌒蚅NG運輸船。2017年6月，埃克森美孚與Eagle LNG公司和美國船東Crowley簽署協議，合作研發使用LNG作為船用燃料。當時，?？松梨诒硎?，其職責是提供技術支持和專業知識，幫助這兩家公司開展**的燃料加注業務，并向船舶運營商銷售LNG燃料。此外，埃克森美孚還與新加坡船東Pavilion Energy合作開展LNG燃料供應業務。
如今，隨著中國船廠的預留船臺失效，?？松梨诟脑陧n國船企下單的可能性增加。?？松梨谟媱澯喸斓?0000立方米LNG加注船是目前全球*大的LNG加注船，目前只有中國和韓國船廠具備此類大型LNG加注船的建造能力。
根據克拉克森的數據，當前所有的20000立方米LNG加注船全部在中國船廠建造，包括南通中集太平洋海工8艘、黃埔文沖和寧波新樂造船各2艘，此外滬東中華去年承接了法國道達爾能源公司1+1艘18600立方米LNG加注船訂單；而在韓國，HD現代尾浦正在建造多達10艘18000立方米LNG加注船，HJ重工（原韓進重工）也有1艘18000立方米LNG加注船在建。
韓國業界稱，除了中國之外，在商船建造領域，韓國是全球為數不多具備強大船舶建造能力的國家。因此從中長期來看，預計全球對中國建造船舶的需求可能會下降，韓國造船業有望從中受益。隨著美國多次公開表達制裁中國造船業的意圖，市場上已經出現規避中國建造船舶的現象。
當前，非中國建造的二手船需求正在上升。據海外媒體報道，一艘2011年日本建造的10萬載重噸二手船，近期以3900萬美元的價格成交，較市場評估價高出500萬美元。而韓國建造的二手船同樣出現溢價情況，溢價幅度甚至能達到美國擬征收靠港費的3至5倍。
韓國造船業相關人士表示：“過去，許多船東出于原材料和人工成本的考量，傾向于選擇價格低廉的中國制造船舶。但美國政府征收‘港口服務費’的政策可能成為一個轉折點。從中長期來看，新船訂單的流向可能會發生變化，不再集中于中國。如果技術**的韓國造船廠能夠獲得比中國造船廠高出10%的價格優勢，便可以進一步擴大生產規模，快速、穩定地向全球市場供應船舶?！?
不過，有專家認為，?？松梨?終仍有可能選擇在中國船廠下單，因為這些計劃中的LNG加注船預計將在亞洲地區運營，顯然不受美國政策影響。
今年以來，LNG加注船新造船需求迅速增加。克拉克森的數據顯示，今年前三個月全球LNG加注船新船訂單數量多達10艘，而2024年全年的新船訂單數量為16艘。隨著需求增長，越來越多的船廠開始提供LNG加注船設計及建造船位。此前僅有三家船廠對這一船型感興趣，現已增至11家。大多數船廠已基本確定在18000立方米至20000立方米LNG加注船設計，并且中韓船廠的LNG加注船造價目前趨于一致，約為8550萬美元。
